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            蝸輪頭
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            盤點渦輪箱、渦輪頭領先技術

            2020-06-30

            渦輪增壓行業中,越來越多的先進技術被應用進來,使得渦輪增壓器的性能越來越優良。

            一、可變截面增壓器

            獨特的可變截面增壓器采用滑動噴嘴渦輪,可變渦輪幾何截面使得渦輪喉口截面可調整,以便滿足發動機不同的工作點。它可以使所有廢氣能量都能被利用,而優化設置的渦輪喉口截面,可以適應每一個工作點。因此,此種增壓器的效率以及隨之而來的發動機效率比帶旁通閥類型的要高很多?! ?/p>

             

            渦輪箱和渦輪之間的可變導向葉片通過改變角度調整喉口截面,進而影響渦輪的功率輸出。當發動機低速時,導向葉片逐漸關閉,使得渦輪喉口截面減小,因此,渦輪進氣與排氣之間的具有更高的壓力降,使增壓器保持一定轉速,從而使得增壓壓力和發動機扭矩上升。當發動機高速時,導向葉片逐漸打開,所要求的增壓壓力在渦輪低壓力降的情況下就能達到,此時發動機的燃油消耗降低。在車輛從低速逐漸加速過程中,導向葉片基本關閉,以便獲得最-大的廢氣能量。隨著速度的提高,導向葉片逐漸打開,適應相應新的工作點。蝸輪頭

            蝸輪箱

            現在,高強化的柴油發動機排氣溫度已經高達830℃,這就要求可變導向葉片在高溫氣流下轉動的可靠性,對導向葉片和渦輪的材料和公差要求更加苛刻。無論增壓器外型如何變化,導向葉片都需要一個最小間隙以確保其在車輛使用壽命期內可靠運行。

            它己通過百萬公里歐2、歐3標準道路試驗。VGT在歐洲市場獲得了成功,它強勁的耐久性,舒適的駕駛性以及獨一-無二的制動性是車主們發動機的理想選擇。蝶閥蝸輪頭

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            二、混流技術

            傳統的渦輪系統按照進氣方向可分為徑流式和軸流式。這兩種方式各有其優缺點。徑流式渦輪結構簡單,但效率較低,軸流式效率更高,但結構復雜?;炝魇綔u輪具有更高的效率和更簡單的結構?;炝魇降倪M氣方向是介于徑流式和軸流式之間的一種形式,具有徑流式和軸流式的優點:更高的流動性、高壓比下的高效率、重量更輕、更好的響應性。


            混流技術為最終用戶提供最-大性能值,且其設計和二級系統方案的開發能滿足嚴格的規范。

            三、電子集成技術

            將增壓器信息輸入發動機電控單元,使增壓器性能最優化,同時又不影響其耐久性和可靠性。增壓器的速度傳感器最初在VGT技術中得到發展。該技術進一步發展,使我們能將之運用于任何使用感應探測技術的增壓器。電子傳感器還可測量進氣溫度和渦輪前壓力,同時將數據輸入發動機電控信息系統。


            四、高壓比壓氣機

            為達到更高的爆發壓力,對于單級增壓器而言,提高壓氣機壓比是途徑之一。隨著大功率、低排放的市場發展,增壓器必須提高壓氣機出口壓力。

            1、空氣動力學的設計,保證高的壓比,同時也要保證流量范圍以及效率。

            眾所周知,擴壓器可以提高壓比以及效率,但流量范圍卻變窄了。


            2、選擇一種可耐高溫的材料。

            壓葉輪一般選用鋁合金材料,鋁合金的工作溫度不超過230℃。航空領域常用鈦合金材料,它的確可以耐高溫且用鍛造方法加工。在汽車領域運用此種材料成本很高。鑄鈦壓葉輪既可提升葉輪的機械強度,又能擺脫葉片本身復雜的幾何形狀影響。

            五、多級增壓

            用多級增壓來達到高的增壓壓力。壓氣機性能參數需要較高的壓縮比和高效率的運行區域??偟膩碚f,當前產品的材料和設計完全可以做出巨大的改進。用新的想法來進行徹底的重新設計,如在上游增加軸向壓氣級(軸向和徑向聯合的壓氣級),或增加進氣導向輪等,都可以給壓氣機的性能帶來巨大的改進。這些方法會使產品更復雜,成本更高。

            六、輔助增壓器

            輔助增壓技術是在傳統的增壓基礎上再添加輔助能量豐富發動機的燃燒,輔助能源形式有電力水力能量。這些輔助能量作用于增壓器轉子部件上,將更多的壓縮空氣注入發動機進氣歧管,輔助增壓可幫助發動機拓寬工作轉速范圍,但同時也增加了零件的復雜性。蝸輪箱


            以上幾項均為行業內的領先技術,相信一旦每項新技術被合理地用到極-致,都會讓一個企業因此而拔得頭籌。而這些技術的廣泛應用,也必將為越來越多的車主帶來極大的便利與激情。


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